ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗದ ವಲಯಗಳನ್ನು ಇಂಗಾಲದಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಚರ್ಚೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ. ವಾಯುಯಾನ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನಗಳು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವು ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಬಾಳ್ವೆ ನಡೆಸುತ್ತದೆ: ನಿಯಂತ್ರಕ ಬೇಡಿಕೆಯು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ.
ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, EU ನಿಯಮಗಳು ಕೆಲವು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು SAF, HVO ಮತ್ತು ಬಯೋಮೀಥೇನ್‌ನಂತಹ ಪರ್ಯಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಚಾಲನೆ ನೀಡುತ್ತಿವೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅದರ ಸವಾಲುಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲ: ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆ, ವೆಚ್ಚಗಳು, ತ್ಯಾಜ್ಯ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಿಜವಾದ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಇಲ್ಲದ ವಲಯಗಳಿಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಹಾರ.
ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನಗಳು (SAF ಗಳು) ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಅವು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ, ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸದೆ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ . ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಈ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ReFuelEU ಏವಿಯೇಷನ್ ಮೂಲಕ ಕನಿಷ್ಠ ಶೇಕಡಾವಾರುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ.
ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಇನ್ನೂ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸದ ಇತರ ವಲಯಗಳಿಗೂ ಇದೇ ವಾದ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ: ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು , ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಬಸ್‌ಗಳು. ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೊಬ್ಬಿನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ HVO ಅನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಜೀವನ ಚಕ್ರದಾದ್ಯಂತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೊಯೆವ್ ಮತ್ತು ಎಮೆರಿಟಾ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ ಹುಯೆಲ್ವಾ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 100% ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿವೆ , ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯದೆ ಭಾರೀ ಉದ್ಯಮವು ತನ್ನ ಪರಿಸರ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮುದ್ರಣ: ತ್ಯಾಜ್ಯ, ಬಳಸಿದ ತೈಲಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಅವಲಂಬನೆ
ಅನೇಕ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಹಿಮ್ಮಡಿ ಅವುಗಳ ಫೀಡ್‌ಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಕೃಷಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ, ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಕೊಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಅಡುಗೆ ಎಣ್ಣೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸ್ಪೇನ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಬಳಸಿದ ಅಡುಗೆ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರೂ, ದೇಶವು ಸೇವಿಸುವ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ SAF (ನಯವಾದ ಇಂಧನ ತೈಲ) ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವು ಚೀನಾ, ಸಿಂಗಾಪುರ ಅಥವಾ ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ , ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ವಾವಲಂಬನೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಿಯಮಗಳು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಉಪಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಬೆಳೆಗಳಿಗಿಂತ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಆಹಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಭೂ ಬಳಕೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ . ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ತ್ಯಾಜ್ಯವು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಕಠಿಣ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳು ಬಯೋಡೀಸೆಲ್, ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಬಯೋಮೀಥೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಫೀಡ್‌ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳ ಪೂರೈಕೆಯು ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿವೆ.
ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು NETWORK III ವೇಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ
RED III ನಿರ್ದೇಶನ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ. ಸಾರಿಗೆ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಕೋಟಾ 2026 ರಲ್ಲಿ 10,6% ರಿಂದ 12% ಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು 2027 ರಲ್ಲಿ 17,5% ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮುಂದುವರಿದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಬಯೋಮೀಥೇನ್‌ನಂತಹ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ, ಇದು ವರ್ಬಿಯೊ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಬಯೋಮೀಥೇನ್ ಬಯೋಡೀಸೆಲ್ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತವೆ.
ಬೇಡಿಕೆಯು ಪೂರೈಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಉಳಿದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಬಯೋಮೀಥೇನ್ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಯುಎಸ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಯೋಡೀಸೆಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯು ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೋಟಾಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮರಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಳಮುಖ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬೀರಬಹುದು.
ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯೊಂದಿಗೆ APS ನ ನಾಡಿಮಿಡಿತ
ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ SAF ಗಳು "ಡ್ರಾಪ್-ಇನ್" ಆಗಿರುತ್ತವೆ: ಅವುಗಳನ್ನು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು EU ಮತ್ತು ICAO ಅವುಗಳನ್ನು ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್‌ಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಏಕೆ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಿಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಉತ್ತಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಡುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ.
ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾದ CO₂ ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹ (e-SAF) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಗೆ ಹೋಲುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸಮಸ್ಯೆ ಅವುಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿದೆ: EASA ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಂದು ಟನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಗಿಂತ ಹನ್ನೆರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, 2050 ರ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 108 TWh ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು 48.000 ಶತಕೋಟಿ ಲೀಟರ್ ನೀರು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ - ಇದು ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು.
ಸ್ಪೇನ್: ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಬಾಕಿ ಇರುವ ಕಾರ್ಯಗಳು
ಸ್ಪೇನ್ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಇದು 22 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ SAF ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹುಯೆಲ್ವಾದಲ್ಲಿ, ಮೂವ್, ಅಪಿಕಲ್ ಜೊತೆಗಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಯುರೋಪಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಂಕೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ , ಇದು €1.200 ಬಿಲಿಯನ್ ಸಂಚಿತ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 500.000 ಟನ್ HVO ಮತ್ತು SAF ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2,5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುವುದು ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
ಐಬೇರಿಯನ್ ಪೈರೈಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಮೆರಿಟಾದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಯೋಜನೆಯು ಗಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಗೂ ಸಾಂದ್ರೀಕೃತ ವಸ್ತುಗಳ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 2.600 ಟನ್ CO₂ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ, ಇದು 170.000 ಮರಗಳ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಉತ್ಪಾದನೆ, ಗಣಿ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಬಂದರಿನ ಸಾಮೀಪ್ಯವು ಹುಯೆಲ್ವಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮೌಲ್ಯ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.
ಅವು ಹಾರಲು ಏನು ಬೇಕು?
ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ತಜ್ಞರು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣ: ಬಳಸಿದ ಅಡುಗೆ ಎಣ್ಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಮೈಕ್ರೋಆಲ್ಗೇ, ಲಿಗ್ನೋಸೆಲ್ಯುಲೋಸಿಕ್ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್, ನೀರು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ CO₂ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಇ-SAF ಗಳನ್ನು (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು) ಯೋಜಿಸುವುದು. ಮೂರನೆಯದು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಪರಿಸರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ರೈಲು ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳ ಬೆಲೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ತೆರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮೀಕರಣಕ್ಕೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದ ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ವಂಚನೆ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಹಾಗೂ ಬೆಲೆ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು SAF ಗಳ ಮೇಲಿನ VAT ನಂತಹ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕರೆಗಳು ಬರುತ್ತಿವೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ವಿಭಿನ್ನ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದೆ: ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ BP ನಂತಹ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೆ ಗಮನಹರಿಸಲು ಬ್ರೆಜಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿವೆ. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಲಾಭದಾಯಕತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಗ್ಗೆ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಂತಿಮ ಚಿತ್ರಣವು ವಿಮಾನಗಳು, ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ನಿಜವಾದ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ನೀಡುವ, ಆದರೆ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಲಭ್ಯತೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರುವ ವಲಯದ ಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ಕೋಟಾಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವರ್ತಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳೊಂದಿಗೆ ದೃಢವಾದ ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟಿವೆ; ಜಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು, ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಕಾಡುಗಳನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಈಗ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಮಾಂತ್ರಿಕ ಗುಂಡು ಅಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ತುಣುಕು.
