ಬಯೋಡೀಸೆಲ್ ದೂರದ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಸಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತಿದೆ. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ವೋಲ್ವೋ ಟ್ರಕ್ಸ್ ತನ್ನ D13 ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದೆ , ಇದು ಬಯೋಡೀಸೆಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 13-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕುಟುಂಬವಾಗಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಬಹುತೇಕ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.
ಈ ಸಮಯ ಕಾಕತಾಳೀಯವಲ್ಲ. ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕರು ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು, ಬಂದರುಗಳು ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಬಯೋಡೀಸೆಲ್ ಉಪಯುಕ್ತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಡೀಸೆಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೂ ಅದರ ನಿಯೋಜನೆಯು ನಿಯಮಗಳು, ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ . ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ ತನ್ನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಂಕಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
D13 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು: ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ
ವೋಲ್ವೋ ಟ್ರಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಜಾಗತಿಕ D13 ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ವಿವರಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ, ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 2021 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು , ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ವಿಭಿನ್ನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತಯಾರಕರು ಇದು ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದ ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್, ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡ, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರ ಡೇಟಾದ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯು ದಹನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು 2% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ , ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಧಾರಣ ಆದರೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂಕಿ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
ಅದರ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, D13 560 hp ನೀಡುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸ್ ರೂಪಾಂತರವು 2.800 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗಿಂತ 300 Nm ಹೆಚ್ಚು. ಆದರೆ ಬಯೋಡೀಸೆಲ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ಆಸಕ್ತಿಯ ಅಂಶವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರೆಯದೇ ಆಗಿದೆ: ವೇದಿಕೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಬಯೋಡೀಸೆಲ್, HVO ಮತ್ತು ಬಯೋ-LNG ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ . ಇದು ಪ್ರತಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ವೋಲ್ವೋ ಯುರೋಪ್‌ನತ್ತಲೂ ಗಮನಹರಿಸಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗದ VECTO ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸರಕು ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ದರಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಬಹುದು. ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ: ಇದು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೂ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಸಮುದ್ರ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ತರಲು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಬಯಸುತ್ತದೆ.
ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯು ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸುಮಾರು 80% ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಭಾರೀ ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಮುದ್ರ ಇಂಧನಗಳ ಇಂಗಾಲದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನೆಟ್-ಝೀರೋ ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಜಾಗತಿಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತಿದೆ . ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 2025 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು 2026 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಹಳಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಆ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮುಂದೆ ಬರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆ (ANP) ತನ್ನ ಸಮುದ್ರ ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ANP ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಮಾಲೋಚನೆಗಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಕರಡು ಸಮುದ್ರ ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್, HVO, ಎಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಅನಿಲದಿಂದ ದ್ರವಗಳ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಪಡೆದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯು ಸರಬರಾಜುದಾರರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪರವಾನಗಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ 100% ವರೆಗಿನ ಬಯೋಡೀಸೆಲ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ . ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಪೆಟ್ರೋಬ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ರೈಜೆನ್ ಮಾತ್ರ ಸಮುದ್ರ ಬಯೋಡೀಸೆಲ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದ್ದು, 24% ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ವಿಷಯದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಿಡುತ್ತದೆ.
ಉದ್ಯಮವು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಮಾನದಂಡದಿಂದ ತೃಪ್ತವಾಗಿಲ್ಲ. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಬಯೋಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ-ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ಉಬ್ರಾಬಿಯೊ, ಬಯೋಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಡೀಸೆಲ್‌ಗೆ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲು ವಿನಂತಿಸಿದೆ . ಇದರ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾಲಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 2027 ರಲ್ಲಿ 15% ಮಿಶ್ರಣ, ಜನವರಿ 2028 ರಲ್ಲಿ 20% ಮತ್ತು ಜುಲೈ 2028 ರಲ್ಲಿ 24% ಸೇರಿವೆ. ಈ ಅಂತಿಮ ಹಂತವು ಪ್ರಮುಖ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಿತಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೆಜಿಲ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ವತಂತ್ರ ಬಯೋಡೀಸೆಲ್ ಉತ್ಪಾದಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬೈನ್ಯಾಚುರಲ್, B15 ಮಿಶ್ರಣವು ಸುಮಾರು 230 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀಟರ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. 24% ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ, ಆ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 368 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ವಲಯದ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಕಂಪನಿಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಬಯೋಡೀಸೆಲ್ ಡ್ರಾಪ್-ಇನ್ ಘಟಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ . ಇದನ್ನು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಅಥವಾ ಹೊಸ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಲ್ಲದೆ. ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಹಡಗಿನಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಅವರು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೆಲವು ಇಂಗಾಲದ ತೀವ್ರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು.
ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಇದರ ಅರ್ಥವೇನು?
ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಒತ್ತಡವು ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ನೋಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ. ವೋಲ್ವೋದ D13 ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ತಯಾರಕರು ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಗಮನಾರ್ಹ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ದೇಶವಾದ ಸ್ಪೇನ್‌ಗೆ, ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಯೋಡೀಸೆಲ್ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ ಈ ನಮ್ಯತೆ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಬಹುದು .
ಸಮಸ್ಯೆ ಕೇವಲ ತಾಂತ್ರಿಕವಲ್ಲ. ಬಯೋಡೀಸೆಲ್‌ನ ನಿಜವಾದ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್, ತೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಇಂಧನಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. HVO, ಬಯೋ-LNG ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲುಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತವೆ. ಬಯೋಡೀಸೆಲ್‌ನ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದು ತಕ್ಷಣದ ಫ್ಲೀಟ್ ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಭರಿಸಲಾಗದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.
ಕಡಲ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಜಿಲ್‌ನಂತಹ ದೇಶಗಳ IMO ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಬಯೋಡೀಸೆಲ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಇಂಧನವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದರೆ , ಖಂಡದಾದ್ಯಂತ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಉತ್ಪಾದಕರು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಬೆಲೆಗಳು, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೋಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಮುಖ ಪದವೆಂದರೆ ಪರಿವರ್ತನೆ. ಎಲ್ಲಾ ಭಾರೀ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಒಂದೇ ಪರಿಹಾರವಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಬಯೋಡೀಸೆಲ್ ಕೆಲವು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣದ ಕಡಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮವು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತು, ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಸುಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಮುಂದಿನ ಹಂತಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉತ್ತಮ ಮುದ್ರಣ
ಬ್ರೆಜಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ, 2026 ರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುವ ಮೊದಲು ANP ವಲಯದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ. ಆದೇಶವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡು ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆದರೆ, ಮೊದಲ ಹಂತವು ಜುಲೈ 2027 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿದೆ. ಉದ್ಯಮದ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, IMO ಆಡಳಿತದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಸರಣೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕೆ ಅದು ಎರಡೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಇರುತ್ತದೆ.
ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಅಳೆಯುವುದರ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. VECTO ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಹನ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಂಕಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಟ್ರಕ್ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ, ಬಯೋಡೀಸೆಲ್, HVO ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಅನಿಲವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಉದ್ಯಮವು ವಾಯುಯಾನ, ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ತಾಪನ - ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳತ್ತಲೂ ಗಮನಹರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪೂರೈಕೆ ಒಂದೇ ದರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯದಿದ್ದರೆ ಈ ಅಡ್ಡ-ಬೇಡಿಕೆ ಬೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಬಹುದು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ತಜ್ಞರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನೀತಿಗಳು ವಾರ್ಷಿಕ ವಿರಾಮ ಕ್ರಮಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲ, ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದಂತಿರಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಬಯೋಡೀಸೆಲ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪರಿಹಾರವಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ . ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಅದನ್ನು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ಅದರ ಡ್ರಾಪ್-ಇನ್ ಸ್ವಭಾವವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸದೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿಯಮಗಳು, ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವುದು ಕೊರತೆಯಾಗಿದೆ.
ಬಯೋಡೀಸೆಲ್ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ : ಟ್ರಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ವೋಲ್ವೋ ವಿವಿಧ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ತನ್ನ D13 ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಕಡ್ಡಾಯ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು IMO ಜಾಗತಿಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್‌ಗೆ, ವೆಚ್ಚಗಳು, ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಗಾ ಇಡುವಾಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶವಿದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಈಗಾಗಲೇ ಲಭ್ಯವಿದೆ; ಈಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ.
